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| 車企在音響布局上瘋狂内卷，但你的耳朵真的需要嗎？ |
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| 文章來源：永阜康科技 更新時間：2025/11/10 10:42:00 |
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從最近的發布會來看，當下全尺寸SUV市場(chǎng)車(chē)型紮堆，從設計到配置的同質化越來越嚴重。爲瞭(le)撕開差異化口子，車企們在音響上的競争也不再局限於(yú)“比品牌、堆數量”，轉而在揚聲器布局上也大做文章。當7.1.4聲道逐漸成爲高端車型的“标配”後，更複雜的布局開始層(céng)出不窮，近期也有不少新車便借著(zhe) “布局創新” 造勢。我們也來深扒一下，這到底是“真創(chuàng)新”還(hái)是“搞噱頭”。
要弄明白當(dāng)下的“布局内卷”，得先理清汽車(chē)音響布局的演進邏輯。過去主流的音響布局，本質上圍繞“還原真實聽感”展開。立體聲布局是指最基礎(chǔ)的左右雙聲道設計，核心是模拟舞台式聽感，就像坐在音樂廳的觀衆席聽演出，小提琴在左、鋼琴在右、歌手在中央，聲音從前方一個固定的“平面”傳來，符合人在現實場(chǎng)景中的聽覺習慣。這種布局适配90%以上的日常音頻資源，無論是廣(guǎng)播、流行音樂還(hái)是古典樂專輯，基本都是以立體聲格式錄制的。随著(zhe)杜比環繞聲的出現，其疊代路徑遵循“增加維度、細化定位”的思路，從基礎(chǔ)到複雜可分爲三級。最初的5.1聲道，在立體聲基礎(chǔ)上加入瞭(le)後置環繞和超低音單元，首次實現瞭(le) “前後包圍” 的聽感。随後的 7.1聲道進一步細分側環繞與後環繞，而7.1.4聲道則在此基礎上新增瞭(le)4個天空聲道，通常安裝在車頂或 A 柱上方，補(bǔ)全瞭(le)縱向的聲音維度，構建起 “前後左右上下” 的三維聲場。
然而，當(dāng)7.1.4也逐漸普及、失去“差異化優勢”後，車(chē)企開始轉向各種複雜的布局标識，讓人眼花缭亂。其實這些數字的含義有明確(què)規(guī)律：第一位代表環繞聲道數量，分布於(yú)車(chē)内四周負責橫向環繞感。第二位是低音炮數量，大多數車中隻在後備箱處配備一個重低音音響，但随著(zhe)各個車企的内卷，爲瞭(le)呈現更好的低音效果，在車中配備前後兩個重低音音響的車型，也越來越多。第三位爲天空聲道數量，用於(yú)構建縱向音效，多排車型比如像岚圖夢想家，考慮到車内較大的空間，以及3排乘客的感受，天空聲道增至6個以覆蓋全座艙(cāng)。第四位則是頭枕聲道數量，爲特定座位提供個性化音頻，常見主駕 2 個或全車(chē) 8 個的配置。不過很多車(chē)企雖然有頭枕音響這個配置，但可能出於(yú)認證或者非标配的原因，所以不一定會在發布會中進行大量宣傳。瞭(le)解完這些，我們才能撥(bō)雲見日，去看這到底是不是營銷炒作。首先先說我的個人觀點：如果說好的音響本質是 “還原現實聽感”，那當下汽車(chē)音響的“布局創新”，大多是脫離真實聽覺場(chǎng)景而創造的“虛假沉浸”。無論是坐在音樂廳的觀衆席聽演奏、在劇場(chǎng)看演出，還是日常與人對話，聲音的焦點(diǎn)都始終在前。沒人會特意坐到樂團中間聽音樂，因爲四面八方湧來的聲音會相互幹(gàn)擾，反而模糊樂器的層(céng)次感、打亂旋律的邏輯。汽車(chē)作爲移動的小空間，對聽感的聚焦性要求更高，駕駛員需要清晰的導(dǎo)航提示，乘客需要自然的音樂。而 “全包圍式” 的複(fù)雜布局或許初聽會覺得新奇，但實際上不符合聽覺習慣(guàn)，以及實用優先的需求。其次，車(chē)企在宣傳時常常強調，天空聲道能還原“雨滴從頭頂落下”、“飛鳥掠過車(chē)頂” 的效果，宣稱其 “比音樂廳更沉浸”，但這些效果的實現，前提是有對應的音頻資源支撐(chēng)。而現實卻是配置過(guò)剩而内容有限，打開(kāi)音樂App，99% 的歌曲仍是立體聲；聽廣(guǎng)播時，内容多爲單(dān)聲道或立體聲；即便付費訂(dìng)閱的高清無損音樂庫，也極少有針對(duì)7.1.4及以上布局的專屬混音。目前僅有杜比、華(huá)爲空間音頻等少數平台的部分内容，以及少量電(diàn)影、遊戲原聲，會用到天空聲道等進階配置。
所以天空聲道的實用性比較(jiào)低，大多數時候形同虛設，是不發(fā)聲的。不可否認，汽車音響的布局競賽勢必要成爲新的行業趨勢。畢(bì)竟在同質化嚴重的市場(chǎng)裏，“9.2.4.8”、“8.1.4.2” 等等這樣的數字，更能吸引眼球，也更能成爲車企宣傳的賣點。但對於(yú)消費者來說，是否要爲瞭(le)這些 “超 7.1.4”的布局額外付費，還是需要理性清醒地判斷。如果這些布局隻是車(chē)企的 “标配宣傳(chuán)點”，沒有額外加價，那也不必過分追捧。 判斷一套汽車(chē)音響好不好，核心還是音質本身的表現。 |
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